Astuce 1: Qu'est-ce qu'une pompe et ce qu'elle est responsable dans la voiture

  • L'hypoglycémie

Les pompes à ailettes sont un type de pompes à piston. Les pompes de ce type ont été inventées au milieu du 19ème siècle.
Les pompes fonctionnent dans les deux sens, c’est-à-dire qu’elles fournissent de l’eau sans tourner au ralenti.
Ils sont principalement utilisés comme pompes à main pour fournir du carburant, des huiles et de l’eau à partir de puits.

Construction:
À l'intérieur du boîtier en fonte, il y a des éléments de travail de la pompe: une turbine, un mouvement alternatif, et deux paires de vannes (entrée et sortie). Lorsque la roue se déplace, le liquide pompé passe de la cavité d’aspiration à la chambre d’injection. Système de vannes empêchant l'écoulement de fluide dans le sens opposé

Les pompes de ce type ont dans leur conception le soufflet ("harmonica"), compressant qui produit un transfert de fluide. La conception de la pompe est très simple et se compose de quelques pièces seulement.
Habituellement, ces pompes sont en plastique (polyéthylène ou polypropylène).
L'application principale est le pompage de liquides chimiquement actifs provenant de fûts, bidons, bouteilles, etc.

Le bas prix de la pompe lui permet d'être utilisée comme une pompe à usage unique pour le pompage de liquides caustiques et dangereux avec l'élimination ultérieure de cette pompe.

Les pompes à palettes rotatives (ou à porte) sont des pompes à amorçage automatique de type volumétrique. Conçu pour le pompage de liquides. avoir la capacité de lubrification (huile, gazole, etc.). Les pompes peuvent aspirer le liquide "à sec", c'est-à-dire ne nécessite pas de pré-remplissage du boîtier avec le fluide de travail.

Principe de fonctionnement: Le corps de travail de la pompe se présente sous la forme d'un rotor excentré comportant des rainures radiales longitudinales dans lesquelles coulissent des plaques (portes) pressées contre le stator par la force centrifuge.
Comme le rotor est situé de manière excentrée, lorsque le plateau tourne, étant continuellement en contact avec la paroi du boîtier, il pénètre dans le rotor puis en sort.
Pendant le fonctionnement de la pompe, un vide est créé du côté aspiration et la masse pompée remplit l'espace entre les plaques et est ensuite forcée dans la buse de refoulement.

Les pompes à engrenages avec engrenages externes sont conçues pour pomper des liquides visqueux avec un pouvoir lubrifiant.
Les pompes sont auto-amorçantes (généralement pas plus de 4-5 mètres).

Principe de fonctionnement:
Le pignon d'entraînement est constamment en prise avec l'entraînement et le met en mouvement de rotation. Lorsque les engrenages de la pompe tournent dans des sens opposés dans la cavité d'aspiration, les dents sortant de l'engrenage forment un vide (vide). De ce fait, du fluide pénètre dans la cavité d’aspiration qui, remplissant les cavités situées entre les dents des deux engrenages, déplace les dents le long des parois cylindriques du logement et est transféré de la cavité d’aspiration à la cavité de refoulement où les engrenages, qui s’engagent, poussent le fluide hors des cavités dans la conduite de refoulement. Dans ce cas, un contact étroit est formé entre les dents, de sorte que le transfert inverse du fluide de la cavité de décharge dans la cavité d'absorption est impossible.

Les pompes ressemblent en principe aux pompes à engrenages conventionnelles, mais ont des dimensions plus compactes. Parmi les inconvénients, on peut appeler la complexité de la fabrication.

Principe de fonctionnement:
Le pignon d'entraînement est entraîné par un arbre de moteur électrique. En saisissant les dents du pignon, l'engrenage extérieur tourne également.
Lors de la rotation, les ouvertures entre les dents sont libérées, le volume augmente et un vide est créé à l'entrée pour garantir l'admission de fluide.
Le médium se déplace dans les espaces interdentaires du côté de la décharge. La faucille, dans ce cas, sert de joint entre les sections d'aspiration et de refoulement.
Lorsqu'une dent est insérée dans l'espace interdentaire, le volume diminue et le milieu est expulsé vers la sortie de la pompe.

Le nom de cette pompe vient de la forme du corps actif - un disque incurvé le long d'une sinusoïde. Une caractéristique distinctive des pompes à sinus est la capacité de pomper doucement les produits contenant de grandes inclusions sans les endommager.
Par exemple, il est possible de pomper facilement une compote de pêches avec les inclusions de leurs moitiés (bien sûr, la taille des particules pompées sans dommage dépend du volume de la chambre de travail. Lors du choix d'une pompe, vous devez faire attention à cela).

La taille des particules pompées dépend du volume de la cavité entre le disque et le corps de la pompe.
La pompe n'a pas de vannes. La structure est structurée très simplement, ce qui garantit un fonctionnement long et sans problème.

Sur la tige de la pompe, dans la chambre de travail, il y a un disque en forme de sinusoïde. La chambre est divisée par le haut en deux parties par des portes (au centre du disque), qui peuvent se déplacer librement dans le plan perpendiculaire au disque et sceller cette partie de la chambre en empêchant le liquide de s'écouler de l'entrée de la pompe à la sortie (voir figure).
Lors de la rotation du disque, il se crée dans la chambre de travail un mouvement en forme de vague, grâce auquel le fluide passe de la buse d'aspiration à la décharge. En raison du fait que la chambre est à moitié séparée par des portes, le liquide est pressé dans le tuyau de décharge.

La pièce de travail principale de la pompe à vis excentrique est une paire de vis (gérotor), qui détermine à la fois le principe de fonctionnement et toutes les caractéristiques fondamentales du groupe motopompe. La paire de vis consiste en une partie fixe - un stator et une partie mobile - un rotor.

Le stator est une hélice d'introduction interne n + 1, généralement constituée d'un élastomère (caoutchouc), inséparablement (ou séparément) reliée à la virole métallique (manchon).

Le rotor est une hélice externe en N-plomb, généralement en acier avec ou sans revêtement ultérieur.

Il est à noter que les unités les plus courantes sont actuellement dotées d'un stator à 2 dérivations et d'un rotor à 1 dérivateur. Ce système est classique pour la plupart des fabricants d'équipements à vis.

L’important est que les centres de rotation des spirales du stator et du rotor soient décalés de l’excentricité, ce qui vous permet de créer une paire de friction dans laquelle des cavités hermétiques fermées sont créées le long de tout l’axe de rotation lorsque le rotor tourne à l’intérieur du stator. De plus, le nombre de telles cavités fermées par unité de longueur de la paire de vis détermine la pression finale de l'unité et le volume de chaque cavité détermine sa capacité.

Les pompes à vis désignent les pompes volumétriques. Ces types de pompes peuvent pomper des liquides très visqueux, y compris ceux contenant beaucoup de particules abrasives.
Avantages des pompes à vis:
- auto-amorçant (jusqu'à 7,9 mètres),
- le pompage soigneux d'un liquide qui ne détruit pas la structure du produit,
- la possibilité de pomper des liquides très visqueux, y compris ceux contenant des particules,
- la possibilité de fabriquer le corps de pompe et le stator à partir de divers matériaux, ce qui permet de pomper des liquides agressifs.

Les pompes de ce type sont largement utilisées dans les industries alimentaire et pétrochimique.

Les pompes de ce type sont conçues pour pomper des produits visqueux contenant des particules solides. Le corps qui travaille est un tuyau.
Avantage: simplicité de conception, haute fiabilité, auto-amorçage.

Principe de fonctionnement:
Lorsque le rotor tourne dans la glycérine, le patin serre complètement le tuyau (corps de pompe) situé autour de la circonférence à l'intérieur du logement et presse le liquide pompé dans la conduite. Derrière la chaussure, le tuyau reprend sa forme et aspire le liquide. Les particules abrasives sont comprimées dans la couche interne élastique du tuyau, puis poussées dans le jet sans endommager le tuyau.

Les pompes Vortex sont conçues pour pomper divers liquides. Les pompes sont auto-amorçantes (après avoir rempli le corps de pompe avec du liquide).
Avantages: simplicité de conception, haute pression, petite taille.

Principe de fonctionnement:
La turbine de la pompe à tourbillon est un disque plat à pales droites radiales situées à la périphérie de la roue. Le logement a une cavité annulaire. La saillie d'étanchéité interne, étroitement adjacente aux extrémités extérieures et aux surfaces latérales des aubes, sépare les buses d'aspiration et de refoulement connectées à la cavité annulaire.

Lorsque la roue tourne, le liquide fascine les pales et, simultanément, sous l'effet de la force centrifuge, il se tord. Ainsi, dans la cavité annulaire de la pompe en fonctionnement, une sorte de mouvement tourbillonnaire circulaire est formé, raison pour laquelle la pompe est appelée vortex. La pompe vortex se distingue par le fait qu’un même volume de fluide se déplaçant le long d’une trajectoire hélicoïdale de l’entrée à la cavité annulaire jusqu’à la sortie de celle-ci tombe de manière répétée dans l’espace inter-aubes de la roue, où chaque fois qu’il reçoit un supplément d’énergie supplémentaire, et la tête.

Gas lift (from gas et English lift - lift), un dispositif pour soulever un liquide qui tombe en raison de l'énergie contenue dans le gaz comprimé qui s'y mélangeait. Le gas-lift est principalement utilisé pour extraire le pétrole des forages, en utilisant du gaz provenant de strates pétrolifères. Les ascenseurs connus pour l'approvisionnement en liquide, principalement en eau, utilisent l'air atmosphérique. Ces ascenseurs s'appellent des ponts aériens ou des pompes de mammifères.

Dans un ascenseur à gaz ou un pont aérien, le gaz ou l'air comprimé provenant d'un compresseur est acheminé par un pipeline, mélangé à un liquide, formant une émulsion gaz-liquide ou eau-air, qui monte à travers le tuyau. Le mélange de gaz avec le liquide se produit au bas du tuyau. L'action du gaz lift est basée sur l'équilibrage de la colonne d'émulsion gaz-liquide avec la colonne de chute basée sur la loi des vases communicants. L’un d’eux est un forage ou un réservoir, et l’autre est une conduite dans laquelle se trouve un mélange gaz-liquide.

Les pompes à membrane sont des pompes volumétriques. Il existe des pompes à membrane simple et double. Dvukhmembrnye, viennent généralement avec un entraînement de l'air comprimé. Notre figure montre une telle pompe.
Les pompes se distinguent par leur simplicité de conception, leur auto-amorçage (jusqu’à 9 mètres), elles peuvent pomper des liquides chimiquement agressifs et des liquides à forte teneur en particules.

Principe de fonctionnement:
Deux diaphragmes reliés par un arbre sont déplacés d'avant en arrière par injection alternée d'air dans les chambres derrière les membranes à l'aide d'une vanne d'air automatique.

Aspiration: La première membrane crée un vide lorsqu'elle s'éloigne de la paroi du boîtier.
Décharge: le second diaphragme transmet simultanément la pression d'air au fluide dans le boîtier, en le poussant vers la sortie. Au cours de chaque cycle, la pression d'air sur la paroi arrière de la membrane d'éjection est égale à la pression, la pression du liquide. Par conséquent, les pompes à membrane peuvent fonctionner avec la soupape d'échappement fermée sans affecter la durée de vie de la membrane.

Les pompes à vis sont souvent confondues avec les pompes à vis. Mais ce sont des pompes complètement différentes, comme on peut le voir dans notre description. Le corps de travail est la vis.
Les pompes de ce type peuvent pomper des liquides de viscosité moyenne (jusqu’à 800 cSt), avoir une bonne capacité d’aspiration (jusqu’à 9 mètres) et pomper des liquides contenant de grosses particules (la taille est déterminée par le pas de vis sans fin).
Utilisé pour le pompage des boues de pétrole, du mazout, du diesel, etc.

Attention! Les pompes ne sont pas aspirées. Pour fonctionner en mode aspiration, il est nécessaire de remplir le corps de la pompe et le tuyau d'aspiration complet.

Les pompes centrifuges sont les pompes les plus courantes. Le nom vient du principe d'action: la pompe fonctionne aux dépens de la force centrifuge.
La pompe est composée d’un corps (testeur) et d’une turbine à l’intérieur de pales incurvées radiales. Le fluide pénètre dans le centre de la roue et, sous l'action de la force centrifuge, est projeté à sa périphérie puis éjecté par l'orifice de refoulement.

Les pompes sont utilisées pour pomper des liquides. Il existe des modèles pour les liquides chimiquement actifs, le sable et les boues. Ils diffèrent par les matériaux utilisés: pour les liquides chimiques, on utilise diverses qualités d’aciers inoxydables et de plastiques, pour les boues - de fontes résistantes à l’usure ou de pompes avec revêtement en caoutchouc.
L'utilisation massive des pompes centrifuges est due à la simplicité de conception et au faible coût de fabrication.

Plusieurs pompes sont des pompes à plusieurs roues disposées en série. Un tel arrangement est nécessaire lorsqu'une pression de sortie importante est requise.

Le fait est qu’une roue centrifuge classique produit une pression maximale de 2 à 3 atm.

Selon cela, pour obtenir une valeur de tête plus élevée, utilisez plusieurs roues centrifuges installées successivement.
(en fait, il y a plusieurs pompes centrifuges connectées en série).

Ces types de pompes sont utilisées en tant que pompes de forage submersibles et en tant que pompes haute pression de réseau.

Les pompes à trois vis sont conçues pour pomper des fluides lubrifiants, sans impuretés mécaniques abrasives. Viscosité du produit - jusqu'à 1500 cSt. Type de pompe volumétrique.
Le principe de fonctionnement de la pompe à trois vis est clair sur la figure.

Les pompes de ce type sont utilisées:
- sur les flottes maritimes et fluviales, dans les salles des machines,
- dans les systèmes hydrauliques,
- dans les lignes technologiques pour l’approvisionnement en carburant et le pompage de produits pétroliers.

La pompe à jet est conçue pour déplacer (pomper) des liquides ou des gaz en utilisant de l'air comprimé (ou du liquide et de la vapeur) alimentés par un éjecteur. Le principe de fonctionnement de la pompe repose sur la loi de Bernoule (plus le débit d'un fluide dans une conduite est élevé, plus la pression de ce fluide est faible). Cela est dû à la forme de la pompe.

La conception de la pompe est extrêmement simple et ne comporte aucune pièce mobile.
Les pompes de ce type peuvent être utilisées comme pompes à vide ou pour pomper des fluides (y compris ceux contenant des inclusions).
pour le fonctionnement de la pompe nécessite une alimentation en air comprimé ou en vapeur

Les pompes à jet qui fonctionnent à la vapeur s'appellent des pompes à jet d'eau - des pompes à jet d'eau.
Les pompes qui aspirent une substance et créent un vide sont appelées des éjecteurs. Pompes forçant la substance sous pression - injecteurs.

Cette pompe fonctionne sans électricité, air comprimé, etc. Le fonctionnement de ce type de pompe est basé sur l'énergie de l'eau s'écoulant par gravité et sur le coup de bélier qui se produit lors du freinage brusque.

Le principe de fonctionnement de la pompe gidrotarannogo:
Sur le tuyau d'aspiration incliné, l'eau accélère jusqu'à une certaine vitesse à laquelle la soupape à ressort séparable (à droite) surmonte la force du ressort et se ferme, bloquant ainsi l'écoulement de l'eau. L’inertie de l’arrêt brusque de l’eau dans le tuyau d’aspiration crée un coup de bélier (c’est-à-dire que la pression de l’eau dans le tuyau d’alimentation augmente considérablement pendant une courte période). L'ampleur de cette pression dépend de la longueur du tuyau d'alimentation et du débit d'eau.
L'augmentation de la pression d'eau ouvre la vanne supérieure de la pompe et une partie de l'eau du tuyau passe dans le capuchon d'air (rectangle ci-dessus) et le tube de refoulement (à gauche du capuchon). L'air dans le bouchon est comprimé, accumulant de l'énergie.
Depuis l'eau dans le tuyau d'alimentation est arrêtée, la pression à l'intérieur baisse, ce qui conduit à l'ouverture du clapet antivol et à la fermeture du clapet supérieur. Après cela, l’eau du chapeau d’air est poussée par la pression de l’air comprimé dans le tuyau de refoulement. Lorsque la vanne d’amortisseur s’ouvre, l’eau accélère à nouveau et le cycle de pompe se poursuit.

A quoi sert une pompe dans une voiture et comment ça marche?

Dans le cadre du système de refroidissement du moteur de toute voiture a sa propre pompe (dans le jargon - pompe). L'élément est assez fiable en fonctionnement, mais nécessite une surveillance, car il joue un rôle important dans le fonctionnement de l'unité de puissance. En cas de panne de la pièce, la machine ne pourra plus continuer son chemin. Le but de cette publication est donc d’expliquer aux automobilistes inexpérimentés ce qu'est la pompe et son fonctionnement.

Le but et l'emplacement de l'article

Le liquide de refroidissement ne peut pas circuler à travers le radiateur et la chemise d’eau du moteur lui-même. Pour l’encourager à se déplacer, le système utilise un dispositif de pompage - une pompe dont l’impulseur (impulseur) est entraîné en rotation par un entraînement par courroie provenant du vilebrequin. Selon la conception de la voiture, la pompe est située dans de tels endroits:

  1. L'élément de traction avant se trouve du côté droit du moteur (vu dans le sens de la marche). Comme la pompe fait partie d’une transmission par courroie de distribution protégée par un couvercle, elle ne peut pas être vue de l’extérieur.
  2. Sur les machines équipées de traction arrière, la pompe est située à l'avant du groupe moteur et est entraînée par une courroie de distribution ou un entraînement par générateur.

La pompe, intégrée dans la conception du moteur, est nécessaire pour refroidir efficacement le bloc et la culasse en créant une circulation forcée. Grâce à lui, le flux d'antigel passe à travers 2 radiateurs - le principal et le salon - où il donne la part du lion à la chaleur.

La conception et le principe de fonctionnement de la pompe

Il n’est pas inutile d’examiner en quoi elle consiste et comment fonctionne la pompe de voiture. L'élément est un boîtier sous la forme d'une bride de montage percée en alliage d'aluminium. D'autres pièces y sont attachées:

  • l'arbre principal avec le roulement est pressé dans l'alésage central du logement;
  • roue en plastique ou en métal montée sur l'extrémité intérieure de l'arbre;
  • poulie menée (il est denté ou courant) est installé sur l'extrémité extérieure de l'arbre;
  • de sorte que l'antigel ne coule pas le long de l'axe, l'ensemble de passage d'arbre à travers le corps est scellé avec un presse-étoupe spécial.

La bride de la pompe à eau est vissée au bloc-cylindres ou à l'adaptateur de sorte que la roue soit dans le flux de liquide de refroidissement et que la poulie menée soit située sur le même axe que la poulie d'entraînement du vilebrequin. Pour sceller la connexion sous la bride, placez le joint.

Le principe de fonctionnement de la pompe est extrêmement simple: le vilebrequin du moteur fait tourner la roue de la pompe au moyen d'une courroie d'entraînement. Plus le régime moteur est élevé, plus l'antigel est pompé à travers le système. La durée de vie de l'élément varie entre 40 000 et 140 000 kilomètres, en fonction de la marque et des modifications de la voiture. Sur les voitures importées chères, le dispositif de pompage fonctionne plus longtemps, sur les voitures nationales - moins.

Dans certaines voitures, la pompe installée agit sur son propre moteur électrique. Cette innovation n'a pas été généralisée à cause des coûts de construction plus élevés et de la fiabilité réduite.

Conséquences d'une panne

Une pompe usée peut causer beaucoup de problèmes. Le montant des dommages dépend de la manière dont la pompe est impliquée dans la voiture - de la courroie de distribution ou de l'entraînement du générateur. Les situations d'urgence sont les suivantes:

  1. Une glande ou un joint qui fuit commence à couler. Le niveau d'antigel dans le système diminue, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur si vous ne remarquez pas un problème à temps.
  2. En raison d'un roulement cassé, l'arbre de la pompe est coincé. De courroie d'entraînement jerk vole ou se casse.
  3. En cas de fuite du presse-étoupe, les poulies rotatives dispersent le fluide dans toutes les directions. Les ceintures trempées glissent et s'usent plus rapidement.

Note La principale cause de fuite d'antigel devient souvent un roulement usé, plutôt qu'un joint d'huile. L'arbre avec la poulie et la roue commence à pendre et à se déformer sous la pression de la courroie d'entraînement. Dans de telles conditions, la glande n'est pas capable de garder l'antigel, ce qui oblige la pompe à eau à laisser le fluide s'écouler.

Le scénario le plus défavorable est la rupture de la courroie de distribution due au coincement du roulement. Pour de nombreuses voitures, cela entraîne des réparations coûteuses du groupe moteur, car la tête des pistons heurte les plaques des soupapes ouvertes et plie leurs poussoirs. Dans le meilleur des cas, vous devrez enlever la culasse et changer le groupe de soupapes, au pire - pour éjecter les pistons poinçonnés et la culasse fissurée par le choc.

Une courroie d'entraînement d'alternateur parasite ne causera pas de dommages, sauf si l'alimentation en électricité du réseau de bord disparaît et que la batterie commence à se décharger. Mais parallèlement, il y aura une surchauffe du moteur, ce qui entraînera une usure accélérée du groupe cylindre-piston.

Symptômes d'un dysfonctionnement de la pompe

Pendant le fonctionnement de la pompe à eau automatique s'use naturellement. La plus grande charge est ressentie par 2 pièces - le roulement et la glande, elles échouent le plus souvent. La roue et la poulie se brisent beaucoup moins souvent. Les problèmes apparaissent comme suit:

  1. Il y a des taches d’antigel sur le lieu de déplacement permanent de la voiture.
  2. Du liquide de refroidissement a éclaboussé le fond du moteur et les unités proches. Si le mécanisme est protégé par un boîtier, les fuites d'antigel dans la partie inférieure deviennent perceptibles.
  3. Sur un moteur en marche, vous entendez un bourdonnement ou un crash de la pompe.
  4. L'unité de puissance cale sur la route, la température du liquide de refroidissement passe au maximum.

Les taches apparaissant sous la voiture devraient toujours alarmer le conducteur. Si le compartiment moteur est sec et qu'il y a une fuite sur l'asphalte, retirez le capot de protection du mécanisme de distribution de gaz. Une fois l’humidité détectée dans la zone de la pompe, effectuez un diagnostic simple: desserrez la courroie de transmission et faites pivoter la poulie de pompage avec la main. Un jeu d’arbre visible est un signe évident qu’il est temps de changer la pompe du système de refroidissement du moteur.

Si vous avez réussi à capter le bruit causé par le roulement cassé de la pompe, diagnostiquez-le immédiatement pour le jeu. La méthode de test est identique: vous devez accéder à la poulie, relâcher la tension de la courroie et la balancer avec votre main.

Lorsque le moteur a calé en cours de mouvement et que le capteur indique une température supérieure à 120 ° C, cela signifie que le pire est déjà arrivé. L'arbre de la pompe est coincé et la courroie de distribution est déchirée ou sautée. Il reste à espérer que les soupapes du moteur ne rencontrent pas les pistons et ne se plient pas.

Lorsque la courroie d'entraînement du générateur se brise, le moteur ne cale pas, mais le voyant de charge de la batterie s'allume et la température augmente inévitablement (après tout, la pompe a cessé de pomper du liquide). Arrêtez immédiatement le moteur et prenez les mesures nécessaires pour évacuer la voiture dans le garage ou lors de la réparation.

Est-il possible de réparer la pièce?

Sur la grande majorité des machines installées refroidissement de moteur de pompe non réparable. Si désiré, l’automobiliste pourra l’enlever et le démonter, mais il est peu probable que le joint et le roulement soient remplacés, car ces pièces ne sont pas à vendre. L'exception concerne les modèles classiques de "Zhiguli" et un certain nombre d'autres modèles automobiles pour lesquels des kits de réparation sont fabriqués.

L'aide Les kits de réparation de pièces n'appartiennent pas à l'original et ne brillent pas avec la qualité. La pompe de ressource après réparation sera réduite de moitié par rapport aux pièces d’usine.

Pompes à eau faites pour changer l'assemblage. De plus, le remplacement n’est pas difficile en soi: le siège a été nettoyé de l’ancien joint d’étanchéité, un produit d’étanchéité a été appliqué et la nouvelle pompe a été vissée. La partie la plus fastidieuse de la procédure est le désassemblage de l’unité de chronométrage avec marquage, retrait des poulies et remplissage / vidange du système de refroidissement. Si vous n’avez pas assez d’expérience en réparation de voitures, il est préférable de confier le travail aux maîtres des stations-service.

Appareil à pompe - Qu'est-ce qui pompe l'eau sur le moteur?

La pompe, ou le dispositif d'une pompe à eau d'un moteur à combustion interne d'une voiture, est une pompe qui crée une circulation forcée de fluide de refroidissement (antigel) dans tout le système de refroidissement d'un moteur à combustion interne. Ce dispositif est destiné à organiser la circulation d'antigel ou d'un autre fluide de refroidissement dans le système de refroidissement. En cas de dysfonctionnement de cet appareil, le mode thermique interne du moteur est alors gravement enfreint. Il risque alors de bouillir et de se détériorer très rapidement, ce qui réduit sa durée de vie de plusieurs fois.

Du fait que le dispositif de la pompe automobile est un mécanisme assez simple, sa défaillance survient assez rarement. De plus, les problèmes ne se poseront pas si l’automobiliste surveille attentivement l’état du moteur à combustion interne. Cependant, il est important de noter que même la pompe la plus fiable peut parfois tomber en panne. Donc, il y a plusieurs raisons pour lesquelles cet appareil fonctionne mal:

- réparation non professionnelle;

- usure des dispositifs et vieillissement des presse-étoupe;

- pompe de basse qualité qui a été installée en premier.

Dans les cas où le système reste étanche à l'air, mais que la pompe ne peut toujours pas initier la circulation du fluide à travers celle-ci, une augmentation de la température du moteur se produira, ce qui fera simplement «hurler» toutes les lectures sur le capteur du tableau de bord. Même un trajet court et court et l'utilisation d'un véhicule dans ce type de mode peuvent entraîner l'ébullition du dispositif de radiateur ou le blocage du moteur à combustion interne. Un autre signe de rupture de la pompe peut être le flux d'antigel qui se produit dans la zone de son installation.

Si la fuite n'est pas très forte, le problème ne sera pas aussi grave, car le fluide en circulation dans le système remplira toujours toutes les fonctions qui lui sont assignées, il suffit simplement de le verser régulièrement. Toutefois, si un dysfonctionnement aussi mineur se produisait, un problème potentiel devrait alors être immédiatement résolu car toutes les fuites ont tendance à augmenter rapidement dans les moteurs exploités de manière intensive.

1. Conception de la pompe.

La pompe de l'appareil dans plus de voitures est identique. Pour la plupart, cela concernera directement les voitures de fabrication nationale. Il ne sera pas nécessaire de rechercher longtemps l'emplacement de la pompe, car elle est entraînée par la courroie de distribution et se trouve juste à côté du dispositif de radiateur.

De par sa conception, la pompe ressemble à ceci: l’arbre est fixé au capuchon. Une turbine est montée sur celle-ci, par laquelle un mouvement dans le système de fluide est initié. De l'autre côté de l'arbre, la poulie d'entraînement est montée et, sur certains modèles de voiture, elle est également équipée d'un ventilateur. Par le biais de la courroie de distribution et de la poulie d'entraînement, l'énergie de rotation du moteur à combustion interne sera transmise à l'arbre et l'arbre lui-même entraînera le dispositif de turbine, ce qui permettra à l'ensemble du système de fonctionner.

Directement entre la roue et le logement sera monté presse-étoupe, en raison de l'usure de laquelle il existe de nombreux problèmes avec les pompes. Si ce type est mauvais, alors l'antigel ou l'antigel s'infiltrera progressivement dans la cavité vers les paliers, ce qui aura pour effet d'éliminer leur lubrification. C’est pour cette raison que les roulements fonctionneront beaucoup plus fort et que leur usure se produira plus rapidement, ce qui entraînera un blocage du dispositif de pompage.

2. Le principe de fonctionnement de la pompe.

La pompe (pompe à eau de la voiture) est l'un des éléments clés du système de refroidissement par liquide de tout véhicule moderne. Le but principal de ce dispositif est de faire circuler le liquide de refroidissement dans tout le système de refroidissement. En conséquence, après avoir traversé un tel cercle, la température du liquide diminuera, ce qui lui permettra de refroidir les autres pièces.

Lorsque le moteur à combustion interne est en marche, l’antigel refroidi dans le radiateur s’écoulera vers la pompe - vers le centre de la roue. De ce fait, l’espace situé entre les aubes de ce dernier sera complètement rempli d’antigel. En raison de la force centrifuge, la turbine projette de l'antigel sur les côtés.

À travers un trou spécial, il ira dans la chemise de refroidissement de l'unité d'alimentation. De cette manière, la circulation dans le système de refroidissement du moteur à liquide de refroidissement sera assurée. Il est également important de noter que pour éliminer autant que possible toutes les fuites éventuelles d’antigel entre le bloc moteur et le corps de la pompe, vous devez installer un joint en carton spécial. Il est également important de noter que le ventilateur, qui dans la plupart des cas est situé directement sur la poulie de la pompe et commence à fonctionner avec elle, est fabriqué en tôle d'acier ou en plastique. Pour minimiser le bruit de son travail, les pales sont disposées en forme de X et selon certains angles.

Afin de réduire la puissance nécessaire au fonctionnement du ventilateur, les unités à embrayage électromagnétique sont utilisées. C’est cet appareil qui peut désactiver l’entraînement du ventilateur lorsque la température du liquide de refroidissement diminue jusqu’à une certaine température. De cette manière, l’embrayage optimisera le fonctionnement du système de refroidissement tout en réduisant le bruit de l’ensemble.

3. Remplacement de la pompe.

Afin de vérifier le bon fonctionnement du dispositif de pompage, plusieurs tests de luminosité doivent être effectués. La première option consiste à réchauffer le moteur à la température de travail, après quoi vous devez comprimer le tuyau de radiateur supérieur. Si vous sentez que le fluide continue de circuler dans le système, vous pouvez conclure avec précision que le dispositif de pompage fonctionne normalement. Dans la deuxième option, vous devriez simplement écouter le travail de la pompe. Si en même temps on entend le grondement, alors très probablement le détail du roulement va mal fonctionner. N'attendez pas qu'elle soit complètement inutilisable, vous devez immédiatement remplacer la pompe afin d'éviter de gros problèmes.

Nous devons maintenant passer directement à l’examen de l’algorithme de retrait et de remplacement d’une pompe défectueuse. Vous devez d'abord retirer l'adsorbeur afin d'assurer un maximum de confort pendant le travail. Les flexibles et les fils ne sont pas déconnectés. Ensuite, retirez le capot de protection en plastique du moteur à combustion interne et du capot de la courroie de distribution. Ensuite, prenez un cric et soulevez le côté droit du véhicule pour que la roue avant droite soit sortie. Cela est nécessaire pour que tout puisse être mis sur les étiquettes. Pour le rendre encore plus pratique, vous pouvez faire une marque avec de la peinture blanche. Malheureusement, la roue devra également être retirée, car vous devez atteindre le boulon inférieur du boîtier en plastique.

Si la courroie de distribution est en bon état, il n’a aucun sens de la remplacer. En outre, vous devez retirer la pompe sans retirer la courroie de l’alternateur, ce qui permettra à l’automobiliste de gagner beaucoup de temps. Toutefois, les poulies avec les rouleaux d'arbre à cames et le boîtier en plastique lui-même devront être retirés. Pour ce faire, desserrez tous les rouleaux de tension, puis retirez-les de la courroie de distribution.

Après avoir besoin d’arrêter quelque chose d’arbre à cames plat. Ceci est fait afin de les dévisser. Mais vous devez faire très attention lorsque vous effectuez cette opération, car leurs dents sont suffisamment molles. Après la démonstration des poulies, vous pouvez dévisser le boîtier en plastique lui-même. Après cela, nous pouvons dire en toute confiance que nous sommes arrivés à la pompe.

En fonction du nombre de boulons de fixation, vous devez définir le nombre de leurs désenroulements, puis en le tapotant légèrement sur le corps, vous pouvez essayer de le retirer. Il est également important de remplacer le réservoir par la vidange du liquide de refroidissement. Maintenant, vous devriez installer une nouvelle pompe, tout en vous assurant qu'elle dispose de la quantité suffisante de lubrification disponible. En outre, si le joint est en papier, vous devez appliquer une petite couche de mastic et laisser sécher la date. L’assemblage, comme toujours, doit se faire avec précision dans l’ordre inverse.

Commencez par installer la pompe et fixez le couvercle en plastique. Ensuite, vous devez attacher toutes les poulies d'arbre à cames et mettre la courroie de distribution. Selon les marques appliquées précédemment, vous devez combiner et mettre la courroie de distribution. La roue doit faire tourner le moteur et régler la tension nécessaire et la position de la courroie. Une fois que tout est installé, ajoutez de l’antigel ou du liquide de refroidissement. C'est tout ce qu'un automobiliste devrait savoir pour remplacer indépendamment une pompe à eau défectueuse dans une voiture.

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Pompe à vide pour l’agrandissement du pénis: types, comment choisir, utiliser et quels résultats attendre

Une pompe à vide est un appareil cylindrique, utilisé non seulement pour augmenter l'organe sexuel masculin, mais également pour traiter un trouble de l'érection.

Il est utilisé lorsque les méthodes standard pour obtenir l'élasticité du pénis n'aident pas. La fonction principale de l'appareil est d'augmenter la longueur et l'épaisseur de l'élément. Le massage sous vide est depuis longtemps répandu dans la médecine traditionnelle pour débarrasser les hommes de l'impuissance.

Principe de fonctionnement

La pompe pour augmenter le membre a un principe d'action simple. Une pression est créée autour de l'organe génital masculin pour aider à améliorer la circulation sanguine en remplissant les corps caverneux. Ce processus s'apparente à une érection naturelle, lorsque l'organe sexuel devient ferme et élastique en peu de temps. Même avec des érections incomplètes, vous pouvez avoir des relations sexuelles, car une stimulation naturelle permet au pénis de gonfler.

Cette unité est adaptée pour une utilisation en tant que massage. La pression dans le ballon étire les corps caverneux, améliorant la circulation sanguine et augmentant la taille. Le membre après la pompe (photo ci-dessous) a vraiment l'air spectaculaire.

Vidéo sur le fonctionnement de la pompe:

Ce qu'ils sont

Tous les dispositifs de vide masculins pour l’agrandissement du pénis ont une structure similaire, quel que soit leur principe de fonctionnement. Ils sont un ballon en plastique transparent avec une règle imprimée.

Une buse de scellage pour créer un vide et une poire vous permettant de créer la pression nécessaire dans le ballon sont également incluses. Certains modèles sont équipés d'éléments supplémentaires tels qu'un bouton de réglage, un manomètre ou une vanne de déclenchement.

  1. Pompe à main. L'air d'un tel dispositif est éliminé avec un piston ou une poire. Leur principal avantage est leur prix abordable, mais pour obtenir un bon effet, il faut travailler dur.
  2. Pompes automatiques. La pression dans le ballon est réduite par la pompe électrique intégrée. En gros, pour son travail, il a besoin de piles. Une augmentation du pénis se fait sans effort et la pression actuelle est visible sur le manomètre intégré. Les modèles les plus pratiques avec une puissance d'aspiration réglable.
  3. Pompes à eau. Ceci est une nouvelle version qui utilise de l'eau au lieu de l'air. Le ballon se termine par un brassard avec une pompe. Le résultat de l'application est meilleur, mais moins de contre-indications. La durée de vie d'une telle pompe est beaucoup plus longue que celle du modèle standard.
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Comment choisir une pompe à vide pour le pénis

Le périphérique doit être sélectionné en fonction de la taille du membre et de l'objectif. Avant l'acquisition est nécessaire de respecter certaines règles de sélection:

  • la longueur du bulbe est choisie au moins 2-3 cm de plus que le membre mâle lors de l'érection;
  • le diamètre doit être d'au moins 1 à 2 cm plus grand que votre propre pénis en érection;
  • Pour les débutants, il est recommandé de pomper de l'air en forme de poire à partir du navire de travail.

Comment mesurer la longueur et le diamètre d'un membre peut être trouvé ici.

Lors de l'achat d'un jouet intime, il est nécessaire de prendre en compte le matériau à partir duquel le sceau est fabriqué, en assurant une parfaite étanchéité. La pompe doit être résistante aux dommages et il est préférable de choisir un ballon transparent permettant d'observer la progression des exercices. au contenu ↑

Forces et faiblesses

L'appareil augmente et guérit. Après une utilisation régulière, la dignité de l'homme augmente, en maintenant une érection pendant les rapports sexuels. Le sexe devient plus long en raison d'une diminution de la sensibilité du pénis. Le corps augmente en longueur et en largeur.

Le dispositif est utile pour les hommes chez qui la courbure du pénis est trouvée. La pompe maintient le pénis en position droite, réduisant ainsi sa courbure.

Effet d'utilisation

De nombreux propriétaires potentiels de cette invention se posent souvent les mêmes questions: «Est-il possible d'augmenter le membre de la pompe? Comment augmenter le nombre de membres à l'aide d'une pompe? ”Dans cet article, vous trouverez des réponses.

Après six mois d'utilisation régulière, la forme du corps deviendra permanente. Si vous prenez en plus des médicaments qui augmentent la production de l'hormone mâle, le résultat sera plus impressionnant.

Les statistiques montrent que chez les hommes qui respectent toutes les instructions, le membre après la pompe à vide s’est allongé de 1 à 3 cm de long pendant 6 à 12 mois d’utilisation du mécanisme. L'épaisseur augmente de 1 à 2 cm et son effet dépend de l'âge: plus l'homme est jeune, meilleur est le résultat. au contenu ↑

Photo du pénis après la pompe

Instructions d'utilisation

Pour la première fois, il est recommandé de ne pas utiliser le mécanisme plus de 5 minutes afin d'éviter les effets secondaires. S'il n'est pas utilisé correctement, il existe un risque de dysfonction érectile et d'œdème. Voici des instructions détaillées sur l’utilisation de la pompe:

  1. Il est nécessaire de pomper l'air du vaisseau en fonctionnement, ce qui permet d'augmenter le flux sanguin vers l'organe. Avant de mettre un membre dans un ballon, vous devez le lubrifier avec du lubrifiant.
  2. En même temps, la pompe à vide est appliquée pendant plus de 20 minutes.
  3. Pour faire entrer l'air dans l'appareil et réduire la pression dans certains modèles, vous devez appuyer sur la soupape à air, située près de la poire. Dans certains appareils, un trou est prévu à cet effet, qui est fermé avec un doigt pendant l'exercice.
  4. Après avoir atteint la plus grande dureté du pénis, un anneau spécial doit être placé sur sa base. Cet élément contribue au serrage de l’organe sexuel afin qu’il reste à l’état érectile pendant une longue période.

S'il y a une pompe hydraulique dans le kit, il est nécessaire de prendre un bain chaud avant le processus pour détendre le scrotum. Après 8 minutes, vous devez entrer l'orgue dans le ballon. Le bord arrondi de l'anneau doit adhérer soigneusement au scrotum, réduisant ainsi la pression sur cette zone. L'appareil est placé uniformément autour de la circonférence du pénis avant de commencer à pomper de l'air. Si vous effectuez toutes ces actions, vous pouvez éviter les blessures.

Pour créer un vide est recommandé de faire quelques mouvements oscillants. Après cela, en utilisant une vanne spéciale, vous voulez vider l'excès d'eau. Souvent, la pompe doit être pressée 6 à 8 fois pour que tout le liquide inutile s’échappe.

Vous pouvez agrandir votre pénis en utilisant un programme d'exercices efficace.

La première semaine a lieu une fois par jour pendant 10 minutes, la seconde - 15 minutes, la troisième - deux fois par jour pendant 10 minutes, la quatrième - 15 minutes deux fois par jour, la cinquième - 20 minutes le matin et 10 minutes avant d'aller au lit au contenu ↑

Conséquences de l'abus

Un massage avec un appareil à vide entraîne souvent des lésions des tissus lorsqu’il est mal effectué. Voici les principaux problèmes rencontrés par les hommes:

  1. Stagnation de la lymphe dans la zone de chair extrême. Un anneau gonflé se forme autour de la tête. Si une telle nuisance est apparue avec l'utilisation appropriée de l'appareil, il est alors nécessaire d'abandonner les exercices pendant un certain temps.
  2. Oedème Cela se produit lorsqu'il y a un afflux important de lymphe en raison d'une pression trop basse ou d'un écoulement prolongé.
  3. Si utilisé incorrectement, la dysfonction érectile est observée.
  4. Assombrissement des tissus. La peau peut devenir plus sombre en raison de la charge énorme.
  5. Hémorragie. Le problème se pose en raison d'un grand vide, cet effet peut être irréversible.
  6. La formation de caillots sanguins. Ce phénomène est rare mais grave. Le massage doit cesser.
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Vidéo utile

Bilan vidéo de la pompe: comment choisir, utiliser et comment ça marche

Dispositif de soins

Pour que votre pompe à vide pour le pénis fonctionne longtemps, suivez les conseils.

Avant d'utiliser l'appareil, il est nécessaire de le laver avec une solution de savon légèrement chaude. Tous les composants sont traités avec un agent antibactérien.

Parfaitement adapté à la miramistine ou à la chlorhexidine. Après application, la pompe est à nouveau lavée avec une solution et essuyée.

Contre-indications

La durée d'exposition au vide est déterminée par le résultat de l'étirement des cellules. S'il est utilisé correctement, l'appareil produit un effet d'impulsion qui exerce une pression négative à mesure que la pression augmente. Dans ce cas, la personne ne ressent pas de douleur.

Le plus grand nombre de vide ne devrait pas causer de douleur, et une action ponctuelle ne devrait pas dépasser 18 secondes. La durée maximale de traitement par jour est de 45 minutes.

Il est formellement interdit d'utiliser l'agrandisseur de pénis sous vide pour les personnes atteintes de telles maladies:

  • diabète sucré;
  • maladies du prépuce;
  • l'urétrite;
  • violation des reins et du foie;
  • maladies du système circulatoire;
  • tendance à former des caillots sanguins.

Pour que la pompe n'apporte que des avantages, vous devez d'abord consulter votre médecin.

S'il existe au moins une contre-indication, il est nécessaire de trouver un autre moyen d'influencer l'organe, car la santé générale est beaucoup plus importante qu'un loisir temporaire.

Pour atteindre ce résultat, il est préférable de combiner plusieurs méthodes pour augmenter la durée. En plus de la pompe recommandée à utiliser:

  • Crèmes, gels ou sprays;
  • Comprimés ou compléments alimentaires;
  • Bains avec soda;
  • Exercice ou jelking;
  • Mangez des aliments qui favorisent la croissance corporelle.

Si absolument tout est mauvais - ils opèrent ou utilisent des hormones.

Où acheter et combien ça coûte

Un dispositif pour augmenter le membre est préférable d'acheter dans un magasin spécialisé. Lors du choix d'une pompe, vous devez demander au consultant un certificat de qualité afin d'éliminer le risque d'achat d'un faux fabriqué à partir de matériaux bon marché.

Le prix d'une pompe pour un membre dépend de son type et de la disponibilité de composants supplémentaires. Le prix moyen du modèle le plus simple commence à 1000 roubles, et le plus cher peut atteindre 15 000 roubles.

Une pompe à vide est un appareil qui peut faciliter un peu la vie des hommes. Grâce à cette invention, il est possible non seulement d'augmenter la longueur et le volume du pénis, mais également de faire face au problème de l'éjaculation précoce ou du dysfonctionnement érectile. Lors du choix et de l’application d’un mécanisme, l’essentiel est de prendre en compte toutes les recommandations permettant de réduire les risques d’effets secondaires.

Comment fonctionne la pompe

L’appareil de toute voiture est soumis à un certain nombre de lois. Vous ne pouvez pas isoler les divers mécanismes et composants, car le travail de chaque système affecte en quelque sorte le travail de l'autre. S'agissant du système de refroidissement, les conducteurs sous-estiment souvent le rôle de la pompe à eau. Pendant ce temps, la «durée de vie» du moteur dépend de la pompe.

Quelle est une pompe de voiture

La pompe est une pompe à eau. Il ne fait que circuler non pas de l'eau mais du liquide de refroidissement. La pompe appartient au système de refroidissement du moteur à combustion interne et est conçue pour assurer le refroidissement forcé du groupe moteur. Après tout, comme vous le savez, l’antigel (ou l’antigel) ne peut garantir l’élimination de la surchauffe du moteur.

La conception générale de l'appareil, le principe de fonctionnement

La plupart des voitures sont équipées de pompes de conception très similaire. Ce principe est particulièrement perceptible lorsque vous travaillez avec des modèles de voitures domestiques. L'emplacement de la pompe à eau est déterminé par ses fonctions. Sur les voitures et les camions, il se situe au niveau du radiateur et, d'une manière ou d'une autre, est relié à la courroie de distribution, car celle-ci entraîne la pompe.

Structurellement, le mécanisme a la structure suivante:

Le coussin de pompe est fixé au couvercle du boîtier.

La roue est fixée sur le rouleau.

De l'autre côté de la pompe, il y a un entraînement (c'est-à-dire une poulie). Sur les modèles de voitures modernes, la poulie est accompagnée d'un ventilateur.

À travers la courroie et la poulie, l'énergie de rotation est transmise à l'arbre même.

L'arbre entraîne la roue.

La roue à son tour fait circuler le carburant dans le système.

Pourquoi ai-je besoin d'une pompe dans la voiture?

La plupart des conducteurs inexpérimentés estiment que la présence de liquide de refroidissement dans le système garantit déjà un refroidissement de haute qualité du moteur. Cependant, ce n'est pas le cas. Pour que le fluide s'écoule sans interruption dans la culasse chaude, une certaine pression est nécessaire. C'est cet antigel à pression (antigel) et crée une pompe.

La rotation de la roue permet l'injection de liquide de refroidissement à travers toutes les lignes. Ainsi, la quantité nécessaire d'antigel est fournie en permanence au moteur à combustion interne afin d'éviter toute surchauffe.

En conséquence, si la pompe tombe en panne soudainement, le système de refroidissement perd complètement ses performances.

Quand la pompe se met en marche

La pompe est en marche presque immédiatement après la mise en marche du moteur (cette période peut varier selon les voitures). Lorsque le moteur tourne, le fluide initialement stocké dans le radiateur refroidi commence à s'écouler vers la pompe à eau. L'antigel est aspiré au centre de la roue et, sous la force d'inertie, est relâché par les flexibles jusqu'au moteur. En d’autres termes, la pompe exerce une pression sur le liquide de refroidissement, le forçant à circuler de force dans le système.

Moment off

La pompe à eau est conçue pour fonctionner tout le temps que le moteur est en état de fonctionnement. C'est la seule manière pour le constructeur de garantir qu'il n'y a aucun risque de surchauffe du moteur. Par conséquent, le mécanisme est désactivé avec le moteur.

Défauts majeurs et réparations

La pompe sur l'appareil est considérée comme un mécanisme simple. Les pannes et les dysfonctionnements sont assez rares. Les spécialistes des centres de services n'identifient que trois raisons pour lesquelles le mécanisme peut échouer:

Pièces d'usure et pièces (généralement en raison du vieillissement de la glande, l'appareil cesse de fonctionner normalement).

Le défaut d'origine de la pompe à eau.

Mauvaise réparation (même une bonne partie ne fera pas circuler le fluide s'il a été installé de manière incorrecte).

Les principaux dysfonctionnements de toute pompe à eau peuvent être considérés comme l’usure des presse-étoupe, la défaillance de la roue, le grippage des roulements ou la perte d’étanchéité. La pompe commence à fuir, voire à vibrer, ce qui affecte la qualité de refroidissement du moteur et le confort de conduite.

Les automobilistes font généralement appel à des spécialistes en réparation. Dans certains cas, il est conseillé de remplacer les éléments usés - le presse-étoupe, la turbine ou le manchon renforcé. Dans de rares cas, la poulie d'entraînement doit être remplacée.

Cependant, la procédure de démontage du mécanisme est assez simple: vous pouvez démonter le mécanisme de manière indépendante avec un tournevis et des clés et remplacer les pièces produites par des pièces neuves du kit de réparation.

Fabricants et modèles populaires

Différents modèles de pompes à eau sont vendus aux voitures d’origine nationale et importées dans les magasins d’automobiles. Chacun d'eux a ses propres caractéristiques.

Fabricants de pompes à eau pour voitures étrangères

L'un des fabricants les plus courants de pompes automobiles est la société espagnole Dolz. À propos, Dolz fabrique des appareils techniques pour l’équipement des véhicules depuis 1934. Tous les modèles de pompes à eau sont certifiés sans faille et sont donc considérés comme fiables et de haute qualité.

Hepu (Allemagne) fabrique des pompes à eau pour presque toutes les marques de voitures, de Porsche à Fiat. La gamme de produits de la société comprend de nombreux modèles de pompes, tandis que dans la fabrication de chaque produit, une attention particulière est accordée à l’introduction des technologies les plus avancées.

BGA - fabricant de pompes et autres avtozlov du Royaume-Uni. La société est très étroitement liée au contrôle de la qualité de ses produits. Chaque pompe est donc utilisée depuis de nombreuses années.

La structure et le principe de fonctionnement de la pompe à eau

La conception et le principe de fonctionnement de la pompe à eau sur presque tous les modèles de voiture sont presque les mêmes, surtout si nous comparons les détails des fabricants nationaux. À propos de l'emplacement de la pompe, vous pouvez dire la même chose.

La pompe à eau est installée à côté du radiateur et au démarrage du moteur, elle est alimentée par une courroie de distribution hydraulique.

La pompe comprend les pièces principales suivantes: logement, arbre, roue, poulie d'entraînement, roulement, joint d'étanchéité et moyeu de poulie d'entraînement. L'arbre avec roue à l'extrémité est installé dans le couvercle. L'arbre est entraîné à l'aide d'une courroie de distribution. En rotation, la turbine déplace le fluide dans le système, le forçant à circuler constamment et ainsi à refroidir le moteur.

La poulie d'entraînement est montée à l'autre extrémité de l'arbre; dans certaines versions de pompe, un ventilateur est également installé. La courroie de distribution est portée directement sur la poulie d'entraînement. L'énergie de rotation du moteur est transmise par le biais de la courroie de distribution hydraulique et de la poulie d'entraînement à l'arbre, ce qui entraîne la rotation de la roue et alimente l'ensemble du système.

Très souvent, la pompe commence à mal fonctionner en raison de l'usure du presse-étoupe installé entre la roue et le carter. Lorsque la glande produit sa vie, le liquide de refroidissement (antigel ou antigel) commence à fuir à travers elle et pénètre dans les paliers, entraînant ainsi le nettoyage des lubrifiants.

Les bons maîtres savent que pour un roulement, c'est très mauvais, presque destructeur. Il commence à bourdonner sans lubrification et échoue rapidement. Dans ce cas, le résultat est identique: les roulements sont bloqués et la pompe cesse de fonctionner Dysfonctionnement de la pompe à eau: causes et conséquences possibles

Causes de défaillance de la pompe à eau

Si vous effectuez un diagnostic opportun du moteur et si vous en prenez bien soin, la pompe à eau servira pendant longtemps et ne vous causera aucun problème. Le fait que la pompe soit un dispositif assez simple et se casse très rarement. Mais parmi toutes les règles, il existe des exceptions, et cela s'applique également aux pompes.

Une pompe de voiture peut tomber en panne pour plusieurs raisons:

  1. La défaillance de certaines parties de la pompe. Cela est particulièrement vrai de la glande, qui porte et fuit. Il arrive que la roue ou le roulement tombe en panne.
  2. Défauts de production, en raison desquels la pompe était initialement de mauvaise qualité.
  3. Lors de la réparation de la pompe elle-même ou de certaines pièces situées à proximité, le mécanicien a commis une erreur.

Conséquences d'un dysfonctionnement de la pompe à eau

Si la pompe à eau ne fonctionne pas et que l'antigel ou l'antigel ne circule pas dans le système, la température du moteur augmente rapidement et la flèche du capteur de température d'eau dans le tableau de bord commence à monter, atteignant un point critique. Il suffira de conduire assez souvent une voiture dont la pompe est défectueuse pour faire bouillir le liquide de refroidissement dans le radiateur.

Vous le saurez non seulement par la flèche montante, mais aussi par l’apparition de vapeurs émanant de sous le capot et par l’odeur caractéristique du liquide bouillant. Cette situation ne peut être autorisée, sinon le moteur risque de rester bloqué. Et c’est l’un des plus graves échecs, qui ne sera pas facile à corriger. Très probablement, vous devrez aller au centre de soin de voiture et rester sans transport pendant un moment.

Un liquide de refroidissement qui coule à la place de son accessoire peut indiquer un dysfonctionnement de la pompe à eau. Une petite fuite pour la voiture ne représente pas un danger grave et permet la poursuite de l'exploitation de la voiture. Le fluide circulera dans le système de refroidissement comme d’habitude.

Votre tâche dans cette situation est de surveiller en permanence le niveau d'antigel dans le radiateur et de le compléter en temps voulu. Cependant, vous ne devez pas retarder le dépannage pendant longtemps, car les fuites risquent de devenir plus importantes et vous ne pourrez pas corriger la situation rapidement, surtout si vous exploitez votre voiture avec acharnement.

Dysfonctionnements courants de la pompe à eau

Comme mentionné précédemment, le dispositif de pompe à eau est assez simple, il n’ya donc pas beaucoup de défauts. Les types de dommages les plus fréquents et communs:

  • palier coincé;
  • la turbine a échoué;
  • la roue est mal supportée sur l’arbre, c’est-à-dire que sa fixation est desserrée;
  • En raison de la gigue constante du moteur, la pompe à eau n'est pas étanche au point de fixation et le liquide de refroidissement coule.

Caractéristiques de la pompe à eau

La pompe à eau du moteur est un mécanisme pliable qui peut être réparé. En cas de dysfonctionnement, vous pouvez en acheter un nouveau et le remplacer, ou tenter d'éliminer la cause de la panne en remplaçant la pièce défectueuse: palier, joint d'huile, roue, etc. De nombreux propriétaires de voitures se réjouissent du fait que la pompe soit réparée car elle coûte beaucoup moins cher. que de remplacer la partie entière.

Malheureusement, dans la plupart des modèles de voitures, la pompe à eau est située dans un endroit difficilement accessible. Son démantèlement et sa réparation peuvent donc poser un réel problème. Dans certaines versions de voitures, aller à la pompe ne peut être que d'en bas. Pour ce faire, vous devez conduire la voiture au viaduc ou au puits d'observation. Ensuite, vous devez desserrer légèrement les fixations du moteur pour pouvoir accéder à la pompe à eau.

Certains serruriers expérimentés changent leur pompe de voiture pour une nouvelle pompe chaque fois que la courroie ou la chaîne de distribution hydraulique est remplacée (en fonction du modèle de moteur). Si la pompe à eau devient inutilisable plus tôt, il faut bien sûr la changer immédiatement.

La durée de la pompe dépend de la qualité de la courroie de distribution de remplacement et des caractéristiques des pièces. Toute partie de la voiture nécessite une surveillance et des soins, et la pompe à eau ne fait pas exception. Surveillez son état et vous n’avez pas à réparer ou à changer la pièce.

Types de systèmes de refroidissement

Il existe trois types de systèmes de refroidissement automobiles:

Les systèmes d'air sont des systèmes ouverts. Ils évacuent la chaleur des pièces du moteur réchauffées par le flux d'air dirigé. Le système de fluide est d'un type fermé. Il dissipe la chaleur grâce à l'antigel, qui circule en permanence dans la chemise de refroidissement du moteur. Les systèmes combinés combinent un refroidissement liquide et un refroidissement par air. La grande majorité des voitures de tourisme modernes, diesel et essence, sont équipées de systèmes de refroidissement par liquide. Ils sont utilisés pour deux raisons:

  • haute efficacité;
  • niveau sonore minimum.

Les principaux éléments des systèmes de refroidissement liquide des voitures

Le système de refroidissement liquide de toute voiture moderne comprend les éléments suivants:

  • enveloppe de refroidissement du moteur;
  • thermostat;
  • radiateur central avec ventilateur;
  • refroidisseur d'huile;
  • radiateur de cuisinière;
  • vase d'expansion;
  • pompe de refroidissement.

La pompe de refroidissement peut à juste titre être considérée comme l’élément principal du système de refroidissement automobile. En effet, sans cet appareil, toutes les autres parties du système ne peuvent tout simplement pas fonctionner et tout dysfonctionnement de l'appareil entraîne une surchauffe du moteur et sa défaillance. Par conséquent, nous considérons la pompe à eau plus en détail.

Affectation de la pompe

La pompe à eau assure une circulation continue d'antigel dans la chemise de refroidissement du moteur à combustion interne. Sous la pression créée par la pompe, le liquide de refroidissement chauffé par les parties frottantes du moteur pénètre dans le radiateur central.

Là, il refroidit, puis retourne dans la chemise rafraîchissante. Si ce cycle antigel est interrompu pendant seulement 5 minutes, le moteur surchauffera sûrement. Essentiellement, une pompe à eau est une pompe centrifuge conventionnelle qui crée une surpression avec une turbine en acier tournant à une vitesse incroyable.

Conception de la pompe à eau

Les pompes de refroidissement installées sur la grande majorité des voitures ont une conception similaire. Il y a un corps de pompe, il y a un arbre central sur lequel est montée une roue en acier. L'arbre est suspendu à deux roulements, à côté desquels se trouve un joint d'huile empêchant le liquide de refroidissement de s'échapper du boîtier. Il y a un trou dans le couvercle du boîtier. À travers ce trou, on fait ressortir l’extrémité de l’arbre central où se trouve une poulie crantée. La courroie de distribution est placée sur cette poulie, qui assure la rotation de l'arbre avec la roue.

Cependant, loin de toutes les voitures, l’arbre de la pompe à eau fait tourner la courroie de distribution. Sur certains moteurs, la pompe peut être équipée de son propre entraînement. Mais cette conception fait progressivement partie du passé et les constructeurs préfèrent de plus en plus une seule courroie de distribution, faisant tourner à la fois l'arbre à cames et l'arbre de la pompe à eau. Parce que cette conception est plus simple et, surtout, moins chère.

Allumer et éteindre la pompe

Comme la pompe à travers la courroie de distribution est connectée à l'arbre à cames, elle commence à tourner simultanément avec elle, c'est-à-dire immédiatement après le démarrage du moteur. La pompe s'arrête également en même temps que le moteur

Caractéristiques du travail des pompes à eau supplémentaires

Il est important de noter que la règle ci-dessus ne s'applique pas aux pompes à eau supplémentaires que les conducteurs mettent sur les voitures elles-mêmes (ceci est généralement fait pour améliorer le fonctionnement de l'appareil de chauffage).

Une pompe supplémentaire peut être activée et désactivée lorsque le conducteur le souhaite, car elle est presque toujours équipée d'un relais spécial avec un bouton d'arrêt.

Dysfonctionnements de la pompe à eau et leur élimination

La grande majorité des défauts de la pompe à eau ne sont éliminés qu'en remplaçant ce dispositif. Cela s'explique par le fait qu'il est extrêmement difficile de trouver en vente des pièces de rechange pour un modèle de pompe spécifique. Les principaux défauts sont les roulements à billes de l’arbre central et de la roue. Nous listons les défauts dans lesquels la pompe devra changer:

  • corrosion chimique de la roue. Si le conducteur utilise de l'antigel de mauvaise qualité pendant longtemps, la roue de la pompe peut sérieusement rouiller. Après cela, la pression d'antigel dans le système de refroidissement peut chuter de manière significative.
  • destruction de cavitation. Les bulles avec un vide intérieur résultant de la rotation de la roue dans un antigel de mauvaise qualité peuvent détruire même l’acier le plus durable. La cavitation corrode littéralement la pompe de l'intérieur. Les zones endommagées commencent à rouiller très rapidement;
  • saleté et dépôts chimiques. Les dépôts chimiques ont tendance à s'accumuler sur les pales de la turbine et la saleté adhère au corps de la pompe. Avec le temps, tout cela se transforme en une croûte solide, qui s’épaissit tous les mille kilomètres parcourus. Progressivement, la saleté commence à gêner sérieusement la rotation de la roue puis s’arrête ou se casse;
  • pompe à sifflet. Il apparaît après la destruction des roulements sur lesquels l’arbre central est suspendu. Les rechercher en vente est inutile, la seule solution est donc de changer toute la pompe.

Maintenant, nous listons les défauts qui peuvent être résolus sans remplacer la pompe entière. Ils sont peu nombreux mais ils sont:

  • flux de sous la pompe. En règle générale, le problème réside. Son serrage peut être rompu en raison du serrage excessif des boulons de fixation, ce qui a pour effet de faire sortir le joint du dessous de la pompe. La solution est simple: desserrez les boulons de fixation. Ceci est généralement suffisant pour éliminer les fuites. Mais la deuxième option est également possible: le joint est usé et fissuré. Ensuite, il faudra le remplacer (contrairement aux roulements, on trouve des joints pour les pompes dans les magasins). Si vous ne pouvez pas obtenir le bon joint, vous pouvez essayer de mettre le vieux joint sur le scellant. Seul le mastic doit être de haute qualité et, surtout, résistant aux températures élevées.
  • pompe de refoulement. Cela est dû à un serrage trop faible des boulons de fixation. De plus, les boulons peuvent se desserrer avec le temps. Pour déterminer le jeu, faites simplement pivoter la poulie de la pompe avec votre main. Après le serrage des boulons, le jeu disparaît généralement. Si cela ne se produit pas, le problème ne réside pas dans un serrage faible des boulons du corps de la pompe, mais dans des roulements très usés sur son arbre.

Vidéo: bruit d'une pompe défectueuse

Fabricants populaires de pompes à eau

Idéalement, la pompe devrait être fabriquée par le constructeur automobile. Mais le problème, c’est qu’une telle pompe, d’une part, n’est pas toujours possible à trouver et, d’autre part, que son prix de revient est supérieur à celui d’une pompe fournie par un fabricant tiers. Exemple: une pompe à eau pour une voiture DOLZ PEUGEOT 306 coûte 1 000 roubles, tandis qu'une pompe PEUGEOT «native» coûtera 3 000 roubles.

C'est pour cette raison que de nombreux propriétaires de voitures préfèrent acheter des pompes tierces. Nous listons les entreprises les plus populaires:

  • KOLBENSHMIDT. La société allemande, qui produit des pompes avec une roue en plastique et en acier. Les appareils sont très fiables et à prix élevé. Le coût des pompes KOLBENSHMIDT est compris entre 4 000 et 7 000 roubles, selon la marque de voiture;
  • Hepu La société produit des pompes pour un très grand nombre de voitures et tous les appareils fabriqués ne sont équipés que d’une turbine en acier, ce qui a un effet positif sur leur durabilité. Le seul inconvénient de la turbine en métal est sa faible résistance à l'antigel agressif de mauvaise qualité: si les lames en plastique résistent avec succès aux effets d'un liquide agressif, les lames en acier en souffriront inévitablement. Le coût des pompes HEPU varie de 3 000 à 5 000 roubles;
  • DOLZ. Les pompes de ce fabricant espagnol se sont toujours distinguées par un prix démocratique: de 1 800 à 4 000 roubles. La turbine des appareils DOLZ peut être en acier ou en plastique. Mais en termes de fiabilité, ces pompes sont inférieures aux produits des fabricants précédents.

La pompe à eau est l’unité la plus importante sans laquelle le fonctionnement normal de la voiture est tout simplement impossible. C'est pourquoi le propriétaire de la voiture doit surveiller attentivement son état et utiliser uniquement un liquide de refroidissement de haute qualité. Ensuite, la réparation de cet appareil peut être longtemps oubliée.

Qu'est-ce qu'une pompe dans la voiture et son but

Le fluide dans le système de refroidissement ne pouvant pas se déplacer indépendamment, une pompe à eau est donc incluse dans la conception du système de fluide, qui est la pompe. Sa tâche principale est d'assurer la circulation du liquide de refroidissement à travers le système, ce qui assure la collecte de la chaleur et son évacuation.

Plus de pompe ne fait rien, mais de son travail dépend du fonctionnement normal du moteur. Sans cela, la centrale surchauffera très rapidement, car il n'y aura pas de dissipation de chaleur.

Vidéo: Pourquoi avez-vous besoin d'une pompe à eau dans une voiture

Sur les voitures à l'heure actuelle utilisé pompe à eau de type centrifuge. Ce type de pompe a été largement distribué en raison de la simplicité de sa conception et s’acquitte bien de sa tâche. Pour le conduire, il utilise la force reçue du vilebrequin, qui est transmise par un entraînement par courroie.

La circulation du fluide à travers le système est assurée par la turbine. Pour que le fluide puisse circuler dans la chemise de refroidissement, la pompe est incluse dans la conception du groupe moteur. De plus, sa partie principale est située sur son côté extérieur et seule la roue est située à l'intérieur de la chemise.

Conception de la pompe à eau

L'aspect des pompes à eau peut être différent (affecte les caractéristiques de conception des centrales de différents fabricants), mais elles sont toutes structurellement identiques et consistent en:

  • le logement;
  • axe;
  • poulie ou engrenage;
  • roue à aubes;
  • glande;
  • roulements.

Le logement

Le corps est un élément porteur et contient tous les composants énumérés, à l'exception de la roue et de la poulie, qui sont situés à l'extérieur. Le corps est principalement constitué d'aluminium. Il est également utilisé pour monter la pompe sur le bloc-cylindres. Afin d’assurer l’étanchéité entre le corps et le moteur, un joint est installé entre eux.

Afin d'éviter que l'antigel et l'humidité ne s'accumulent dans la zone de roulement, un trou de drainage est ménagé dans le logement.

Essieu, roulements, joint spi

À l'intérieur de la carrosserie, un axe en acier, planté sur deux roulements, facilite la rotation. L'axe est généralement en acier, ce qui procure une grande résistance.

Les roulements sont fermés, c'est-à-dire qu'ils ne sont pas accessibles. Leur lubrification est réalisée grâce au lubrifiant mis en gage, qui devrait être suffisant pour toute la durée de vie de la pompe. Mais sur certains camions plus anciens, il y avait un graisseur dans le boîtier, afin que leurs roulements puissent être lubrifiés.

Vidéo: Sélection de la pompe. Pompe LUZAR.

Pour éviter le contact du fluide de travail avec les roulements, un élément d'étanchéité en caoutchouc est installé du côté de la roue, le presse-étoupe. Sans lui, l'antigel entrerait dans la zone de fonctionnement des roulements, ce qui entraînerait leur usure rapide.

Poulie

Une poulie ou un engrenage sont des éléments qui absorbent la force du vilebrequin. La poulie est utilisée sur les voitures, dans lesquelles le mécanisme de distribution de gaz est entraîné par une transmission à chaîne. En raison de cette décision constructive, il n’a pas été possible d’organiser le transfert de force vers la pompe. Par conséquent, pour assurer la rotation de la pompe, un entraînement par courroie séparé est utilisé, qui peut en outre permettre le fonctionnement d'autres accessoires du moteur - pompe de direction assistée, compresseur, etc.

Dans les voitures où l'entraînement de distribution est muni d'une courroie crantée, il est également utilisé pour assurer le fonctionnement de la pompe. C'est-à-dire qu'une courroie est impliquée dans le travail et la synchronisation, et la pompe. Et afin de transférer l'effort, il n'y a pas eu de perte due au glissement, une roue dentée est utilisée comme élément d'entraînement de la pompe.

La poulie ou l'engrenage a une liaison rigide avec l'essieu. Pour ce faire, une connexion par clé ou par boulon est utilisée.

D'autre part, une roue est plantée sur l'essieu - un disque spécial avec des ailes peintes de manière particulière. Il est fabriqué plus souvent en aluminium, bien qu'il existe également des turbines en plastique. Il est également difficile de le poser sur l'essieu.

Le principe de la pompe de voiture

Le principe de fonctionnement de la pompe à eau est très simple: la pompe reçoit la rotation du vilebrequin au moyen d'un entraînement par courroie. Cette rotation permet d'obtenir une poulie ou une roue dentée, solidement plantée sur l'essieu. Et puisque, d'autre part, la turbine est montée dessus, elle tourne également.

La roue étant placée dans la chemise de refroidissement, elle se trouve dans le liquide de refroidissement. Lors de la rotation, les ailes de la turbine créent une force centrifuge qui repousse l'antigel et le fait passer dans les canaux de la chemise de refroidissement.

Symptômes d'un dysfonctionnement de la pompe

La simplicité de la conception de la pompe à eau lui confère d'excellentes performances en termes de fiabilité et de durabilité. Mais il y a toujours des dysfonctionnements avec ce nœud, car la conception utilise des éléments qui constituent le «point faible» de la pompe. Ce sont des roulements et une glande. Pendant le fonctionnement, les roulements s'usent souvent, ce qui entraîne l'apparition de jeu. Cela affecte immédiatement l'étanchéité de la glande. Mais l'élément en caoutchouc lui-même peut être endommagé pendant le fonctionnement.

Vidéo: Symptômes d'un dysfonctionnement de la pompe. Le choix de la pompe WHA. Appareil pompe VAZ NIVA

Les principaux signes d'usure de la pompe:

  1. Fuite de liquide de refroidissement du côté de la pompe à eau.
  2. L'apparence de bruit tiers lorsque le moteur est en marche.
  3. Backlash visuellement visible lorsque l'installation est en cours d'exécution.

Tous ces signes donnent des roulements usés et des joints d’huile endommagés. Il y a d'autres défauts qui sont beaucoup plus rares. Parmi eux - les dommages à la roue dus à des processus chimiques dus au contact constant avec l'antigel, à l'apparition de fissures sur le corps, à l'usure excessive des surfaces de travail de la poulie ou du pignon.

Notez que la pompe à eau est l’un des composants de la centrale, qui n’est pas réparable. Tous les composants s'insèrent dans le boîtier en appuyant dessus, de sorte que l'ensemble ne soit pas séparable et, en cas de signes d'usure, la pompe est simplement remplacée. Dans ce cas, le joint doit également être remplacé. La seule chose que vous pouvez changer que la poulie, et cela, si elle est attachée à l'essieu avec une connexion boulonnée.

Description et appareil pompe

Une pompe de refroidissement du moteur ou une pompe à eau fait partie d'un système qui refroidit un moteur chaud. Sans performances système ni défaillance des composants, les moteurs surchauffent et apportent de nombreux problèmes à leurs propriétaires.

La pompe à eau ou la pompe du système de refroidissement du moteur fait circuler le fluide dans le groupe moteur jusqu'aux éléments de refroidissement, ce qui garantit une température de fonctionnement constante à l'intérieur de la structure.

Avant de passer directement à l'analyse des principaux éléments de la pompe à eau, vous devez comprendre le système de refroidissement global du moteur. Pour ce faire, il est utile d’envisager les éléments qu’il comprend et comment se déroule le processus de circulation du liquide de refroidissement:

  • Radiateur.
  • Vase d'expansion.
  • Pompe à eau
  • Thermostat
  • Veste d'eau à l'intérieur du moteur.
  • Un ensemble de tuyaux.
  • Vidanger les robinets et les bouchons.

La gamme étendue de pièces du système de refroidissement du moteur devrait également inclure: un poêle à radiateur et les tuyaux du poêle.

La pompe du système de refroidissement du moteur fait circuler le liquide de refroidissement dans le système. Ainsi, il est nécessaire de comprendre en quoi et comment une pompe, elle est constituée de pièces, à savoir:

  • Le logement
  • Roue à aubes.
  • Arbre d'entraînement
  • Portant
  • Joint torique.
  • Pince à ressort (sur les anciens modèles de voitures nationales).
  • Poulie (sur la plupart des modèles, la partie amovible de la pompe).

Comment fonctionne le produit? Le système est mis en service au moyen d'une courroie d'entraînement accrochée sur une poulie. Le mouvement de la poulie est transmis à l'arbre, puis à la roue qui fait déjà circuler le liquide de refroidissement.

Il est à noter que plus le vilebrequin est en rotation, plus le moteur chauffe, de sorte que la poulie de vilebrequin est couplée à l'aide d'une courroie avec une poulie de pompe à eau.

Ainsi, plus l'arbre principal du groupe motopropulseur tourne rapidement, plus le nombre de tours de la pompe est important et, par conséquent, la circulation du liquide de refroidissement est plus rapide. En termes simples, plus le vilebrequin tourne rapidement, plus le refroidissement doit être rapide. Par conséquent, les accouplements à l'arbre / à la pompe sont couplés.

Défauts majeurs

Une pompe à eau défectueuse peut causer beaucoup de problèmes au propriétaire de votre voiture, car le système fait circuler du liquide de refroidissement, ce qui entraîne une surchauffe du moteur. Ainsi, vous devez savoir et comprendre comment déterminer le dysfonctionnement de la pompe et également remplacer la pièce à temps.

Il est à noter que la plupart des voitures modernes sont équipées de pompes non séparables. Comme le coût de la pièce est faible et qu'il est inutile de reconstruire l'élément. Dans des pays tels que les États-Unis et l'Allemagne, un élément tel qu'une pompe à eau dans un système de refroidissement est considéré comme un consommable.

Alors, comment reconnaître le dysfonctionnement de la pompe à eau:

  • Lorsque vous démarrez le moteur à froid, vous entendez un bruit sourd provenant du compartiment moteur. Il convient de noter que cela peut être dû à d'autres défauts, tels qu'un générateur ou une courroie de transmission.
  • Les fuites de liquide de refroidissement sont visibles de dessous la poulie de la pompe. Cela signifie qu'il y a un espace entre l'arbre et le logement ou que le joint en caoutchouc est usé.
  • Lors du diagnostic, le jeu du roulement de la pompe à eau est audible, mais il n'y a pas de fuite visible de liquide de refroidissement. Dans ce cas, si la pompe est pliable, il suffit de remplacer le roulement, sinon, l’élément entier devra être remplacé.

Méthodes de dépannage

L'élimination de la défaillance de la pompe à eau dépend des caractéristiques de conception de la voiture. Ainsi, si la pompe à eau est pliable (pour les anciens modèles de voiture), il est possible de la trier, mais pour le non pliable, il sera nécessaire de changer l'élément complet.

Réparation d'une pompe pliable

La réparation d’une pompe à eau démontable doit être confiée à des professionnels, car ils connaissent les jeux autorisés entre l’arbre et le boîtier et peuvent également déterminer la maintenabilité de l’élément. Ainsi, s'il a été décidé que la pompe est apte à être réparée, il est nécessaire de suivre les étapes suivantes:

  1. Retirez la courroie de la poulie de la pompe.
  2. Démontez la poulie elle-même (généralement fixée avec 3 ou 4 boulons).
  3. Éteignez le corps et retirez la pompe.
  4. De l'intérieur, démontez la roue et les bagues de blocage de l'arbre.
  5. Effectuer l'arbre de transmission.
  6. Vypressuem portant, qui est probablement resté dans le logement.
  7. Vous devez maintenant remplacer les pièces usées.
  8. L'assemblage est effectué dans l'ordre inverse.

Bien sûr, pour chaque modèle de voiture, ce processus sera effectué différemment, tout dépend des caractéristiques de conception du véhicule et du groupe motopropulseur.

Remplacement de la pompe à eau non séparable

Le processus de remplacement de la pompe à eau non séparable est assez typique pour toutes les voitures. Il n’est donc pas nécessaire de retirer la poulie car elle est assemblée. Alors, considérons la séquence d'actions visant à remplacer la pompe:

  1. Retirez la courroie de la poulie de la pompe à eau.
  2. Dévissez les boulons du carter du bloc-cylindres.
  3. Sortez la pompe à eau.
  4. L'assemblage est effectué dans l'ordre inverse.

Il convient de noter que la plupart des automobilistes ne savent pas qu’il existe un joint entre la pompe à eau et le bloc moteur, qui n’est souvent pas compris dans la pièce neuve et doit être acheté séparément.

Conséquences du remplacement tardif de la pompe à eau

Une fois que les principaux problèmes liés à l’appareil, au fonctionnement et aux dysfonctionnements de la pompe à eau ont été pris en compte, il convient d’examiner la question des conséquences d’un remplacement tardif du produit.

De nombreux automobilistes continuent, après l'apparition de la pompe sifflante ou dribble, à conduire dans un état technique aussi défectueux, sans penser à ce que cela pourrait menacer. Ainsi, il y a des signes indirects que la situation a atteint un point critique.

Par exemple, un ventilateur de refroidissement en fonctionnement continu peut indiquer non seulement un thermostat en panne, mais également un manque de refroidissement du système en raison du fait qu'il s'écoule sous la poulie.

Voyons donc quelles conséquences un automobiliste devrait se préparer en cas de réparation intempestive d’un nœud:

  • Les fuites permanentes de liquide réduisent le niveau de liquide de refroidissement dans le système, ce qui conduit d'abord à un fonctionnement constant du thermostat et du remplissage du fluide, puis à une surchauffe.
  • À son tour, la surchauffe entraîne de graves conséquences, telles que des dommages aux éléments internes de la culasse. L'option la plus terrible est la déviation et la déformation du plan de la culasse, ce qui entraîne d'autres conséquences terribles.
  • De plus, des surchauffes constantes contribuent au fait que des fissures apparaissent dans le corps de la culasse et du bloc-cylindres, ce qui est assez difficile à réparer.
  • La conséquence la plus terrible est qu’après la déformation de la culasse, le liquide de refroidissement puisse pénétrer à l’intérieur des chambres de combustion. Il s’agit d’un choc hydraulique qui entraîne une révision complète et irrévocable du groupe motopropulseur ou le remplacement du moteur. Cela peut sérieusement toucher la poche du propriétaire.

Sur la base de ce qui précède, la réparation de la pompe à eau du système de refroidissement doit être effectuée à temps, lorsque les premiers signes de dysfonctionnement sont détectés. Sinon, les conséquences pourraient être désastreuses pour le moteur et le propriétaire du véhicule.

Conclusion

La pompe du système de refroidissement du moteur fait partie intégrante du système de refroidissement du groupe moteur. Un dysfonctionnement de cet élément peut entraîner une surchauffe du moteur, ce qui peut avoir des conséquences négatives. Les premiers signes de défaillance de la pompe sont un sifflement sourd après avoir démarré sur le froid et laissé des traces sur la poulie.